102.01.06嘉義北門驛站.檜意森活村. @ 山好雲芬芳的部落格

102.01.06北門驛站.檜意森活村

隨著年紀增長，對於舊的事物~總有股說不出來的感覺！

深怕隨著時光消逝，美好的物件將會愈保存不易，而伴隨著時光隧道進入往後的回憶之中！

時光猶如握在手中的流沙，任憑自己如何緊握，還是在指縫中悄然流逝，

您還記得小叮噹的時光穿梭機或是任意門嗎?

讓我們在滑鼠彈指之間一起來懷舊一下吧~

北門驛簡介

諸羅築城記─北門的由來：
築於清康熙43年(西元1704年)的諸羅古城是台灣早期的古城，雍正元年(西元1723年)加建東西南北4城門。
阿里山鐵道起點─北門驛：日本明治33年(西元1899年)，日本人發現阿里山森林，開始籌建森林鐵道，起點車站設在嘉義北門，稱北門驛。

地址：嘉義市共和路482號（資料來源：阿里山鐵路北門驛）

走過~北門的時光隧道。

日治時代~日本人在1899年發現阿里山森林，其蘊藏量足夠執行伐木計劃80年；於是建了阿里山鐵道，台灣上等檜木、扁柏轉運到日本及台灣平地蓋神社，同時供應給關東、關西、九州的造船業，運材鐵道終站設在嘉義北門，日本人稱車站為驛，所以這座木作車站就稱作北門驛。

民國60年代是阿里山林鐵客運的黃金時代，為此興建北門新站（混凝土二層建物），在民國62年（1973年）10月落成啟用，舊站（原木構造）則成了調度維修與卸貨、休憩、存放工具之處。

北門驛為木構造建築，平面為長方形格局，入口門廊略微突出，面闊22公尺，進深11公尺。就服務機能而言，長方形格局為站房建築的常見形式，方便因應鐵路運行動線模式。這座已停駛的老車站，早期要搭火車上阿里山時，必須來這裡搭火車，是很有歷史的日式木造建築的火車站。

日本明治維新後引進洋風構造形式，北門驛木構架屬洋風正同式屋架，門廊上自屋架下橫樑向外延伸一簡易椽木構架，以垂直隅撐連結椽木及立柱，並在椽木接合處用鐵件補強，加上水平構件支撐連結。現正同式屋架共有五架，另在兩端屋坡相接處則為配合屋架，其構架改為六角型，以利角隅木構架之銜接。
門廊部分係以鑄鐵管作支柱，頂端與屋面連接則由鑄鐵管分叉成三弧形支撐，在立面上由於弧狀統一造成頗具韻律節奏，而門廊屋面高度亦較站房簷口低，於外觀視覺形成重簷屋面，豐富立面效果。

懷舊售票口。

阿里山號。

世界聞名之登山鐵路：
阿里山森林鐵路坡度極大，由海拔30公尺之嘉義運轉至2216公尺之阿里山，最大坡度6.26％，最小曲線半徑40公尺阿里山森林鐵路長71.4公里。自竹崎至阿里山長度57.2公里，因山巒重疊，地勢急陡為山地線，它的最大坡度為6.25％（台鐵2.55％），最小的彎曲率半徑為40公尺（台鐵211公尺）。

迴旋鐵路-８字形：
由琴山河合博士設計，享譽中外的獨立山螺旋路段。火車以螺旋形環繞獨立山三週約五公里，上升200公尺因為山勢急劇升高，路線無法提升，因此為了遷就山區的地形，在獨立山一帶長約五公里的路程，需要環繞三周以螺旋形盤旋上升到達山頂。當迴旋上山時，在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下，最後再以【８】字形離開獨立山，這就是世界上獨一無二的獨立山迴旋路段。

ｚ字形上山方式：
阿里山火車--碰壁：指的就是阿里山火車在Ζ字形的路段，都要差點【撞牆】再倒著往前開的鮮活描述。Ζ字形的爬坡方式實為各國爬山鐵道最常用的方法。阿里山森林鐵路共有四處Ζ字形路段轉折站，因此每過了一個分道，火車便要換個方向走。在獨立山一段長約五公里，環繞三週如螺線形(Spiral line)旋而上；並在屏遮那至阿里山間兩處路段作「Z」字形(Zigzag line)，路線提高而達兩千公尺以上之山嶺。